（活力中国调研行）“公空铁海”多式联运 长春从内陆城市走向开放前沿
中新社长春7月19日电 (记者 蒋文月 郭佳)走进长春兴隆铁路口岸，一台搭载传感器的正面吊运机正自动识别集装箱信息，开展智能装卸作业。过去十年，从这里出发的两条中欧班列已承运超276亿元(人民币，下同)商品，今年，货物总量预计将突破10万标箱。
长春兴隆综合保税区是吉林省首个综合保税区，与长春兴隆铁路口岸一体化建设，经十年运营，已初步构建起立体式开放格局，2024年一线进出口额达120.5亿元，较“十三五”末增长10倍，创历史新高。
“不沿边、不靠海”的吉林长春，正依托“公、空、铁、海”多式联运物流体系，加速从内陆城市向东北亚区域合作中心枢纽迈进。
“当年决定投资，是看中了长春汽车及零部件产业的出口潜力。”作为吉林省中欧班列的运营方，长春国际陆港发展有限公司(下称“长春国际陆港”)董事长王玥介绍，目前，中欧班列(长满欧)和中欧班列(长珲欧)已经成为东北地区往返欧洲最重要、最稳定的线路之一，主要承运汽车整车、汽车零部件及工业品等。
中欧班列将“吉林制造”卖往全球的同时，也将外国高端工业品和特色消费品送进中国民众的生活。长春兴隆综合保税区近年陆续获批汽车进口口岸与肉类进口口岸，冷链运输取得突破。2024年，中欧班列(长珲欧)首次从欧洲进口25吨猪头肉类，为中国肉品市场带来更多选择。
为进一步保链稳链，弥补冬季高寒气候和国际贸易环境对跨境铁路运输造成的影响，2016年起，长春兴隆铁路口岸向海“突围”，相继与大连、营口、丹东等环渤海重要港口合作开展海铁联运业务，为东北内陆地区打通了连接沿海、辐射全球的高效开放通道。
“长春到大连海铁联运开通后，利用‘一单制’模式提高通关效率，货物集疏运时间从公路运输的3天缩短至8-12小时，企业综合物流成本降低20%以上。”王玥表示，今年初起，该班列已实现每天发运，显著提升了东北内陆企业在海外市场的竞争力。
除大宗货物运输外，吉林省近年来还积极探索更加灵活高效的运输方式，卡车航班经中国主要货运枢纽机场联通全球100多座城市；省内首条国际公路运输(TIR)线路2024年发运班次居中国第三，为吉林对外开放增添了新的“陆上快线”。
王玥表示，中欧班列、海铁联运、空陆联运、TIR等多种国际物流方案优势互补，可满足不同品类、时效、目的地的货物进出口需求。今后，长春国际陆港将加速建设多式联运海关监管中心，进一步降低物流成本和货物损失风险。
长春市商务局副局长李作新表示，长春市将继续推进智慧口岸建设，让多式联运高效协同，打造更具韧性和效率的国际供应链通道，让内陆城市长春加速融入全球经济。(完)
#woguodisipiyubeihangtianyuanxuanbayiyu2022nianquanmianqidong#，jihuaxuanba12zhi14mingyubeihangtianyuan。jiezhi2023nian3yue，yiwanchengchuxuanjieduanxuanbagongzuo，gongyou100duominghouxuanduixiangjinrufuxuanjieduan，qizhonghangtianjiashiyuanlaiziluhaikongsanjunxianyifeixingyuan，hangtianfeixinggongchengshihezaihezhuanjiazhuyaolaizigongyebumenhegaodengyuanxiao，qizhongyou10yuminglaizixianggangheaomendiquhouxuanduixiangjinrufuxuan。#jujiaoshenzhoushiliuhao#（jizheliguoli、liyun、huangyichen）#(#)我(wo)国(guo)第(di)四(si)批(pi)预(yu)备(bei)航(hang)天(tian)员(yuan)选(xuan)拔(ba)已(yi)于(yu)2(2)02(2)2(2)年(nian)全(quan)面(mian)启(qi)动(dong)#(#)，(，)计(ji)划(hua)选(xuan)拔(ba)1(1)2(2)至(zhi)1(1)4(4)名(ming)预(yu)备(bei)航(hang)天(tian)员(yuan)。(。)截(jie)至(zhi)2(2)02(2)3(3)年(nian)3(3)月(yue)，(，)已(yi)完(wan)成(cheng)初(chu)选(xuan)阶(jie)段(duan)选(xuan)拔(ba)工(gong)作(zuo)，(，)共(gong)有(you)1(1)00多(duo)名(ming)候(hou)选(xuan)对(dui)象(xiang)进(jin)入(ru)复(fu)选(xuan)阶(jie)段(duan)，(，)其(qi)中(zhong)航(hang)天(tian)驾(jia)驶(shi)员(yuan)来(lai)自(zi)陆(lu)海(hai)空(kong)三(san)军(jun)现(xian)役(yi)飞(fei)行(xing)员(yuan)，(，)航(hang)天(tian)飞(fei)行(xing)工(gong)程(cheng)师(shi)和(he)载(zai)荷(he)专(zhuan)家(jia)主(zhu)要(yao)来(lai)自(zi)工(gong)业(ye)部(bu)门(men)和(he)高(gao)等(deng)院(yuan)校(xiao)，(，)其(qi)中(zhong)有(you)1(1)0余(yu)名(ming)来(lai)自(zi)香(xiang)港(gang)和(he)澳(ao)门(men)地(di)区(qu)候(hou)选(xuan)对(dui)象(xiang)进(jin)入(ru)复(fu)选(xuan)。(。)#(#)聚(ju)焦(jiao)神(shen)舟(zhou)十(shi)六(liu)号(hao)#(#)（(（)记(ji)者(zhe)李(li)国(guo)利(li)、(、)黎(li)云(yun)、(、)黄(huang)一(yi)宸(chen)）(）)
福州房地产中介协会出台指导意见，买、卖双方各收 1.5% 中介费，将带来哪些影响？
国防大学国家安全学院国家安全战略教研室大校副主任张弛30日对《环球时报》表示，导致东南亚国家担忧的真正根源是美国，推动地区国家选边站队的是美国，而不是中国。观察美国推动所谓“印太战略”可以发现，其一向惯于用分而治之和操弄意识形态的手法，通过制造矛盾和对立来操控其他国家。他认为，“在亚太地区，美国推行的是排他性的多边主义，主旨是希望维护其世界霸权地位同时遏制其他国家的发展，美国的这种做法会加剧国际社会对立，推高地区对抗和冲突的风险。”
